[철도노조 성명서] 지하철 개통이래 최대 참사. 세계 지하철 사고 중 두번째 인명피해 대구지하철 참사 1주기, 열차는 안전한가!?   200여명의 무고한 시민이 희생된 대구지하철 참사가 1주기를 맞았다.   그러나 당시 요란했던 언론 보도와 수없이 쏟아진 정부의 대책마련 발표는 언제 그랬냐는 듯 사그러 들고 오늘도 열차는 사고위험을 고스란히 간직한 채 선로를 달리고 있다. 당시 언론보도처럼 대구지하철 참사는 화재에 무방비 상태로 노출되어 있는 열차 시설물과 무분별한 인력감축이 빗은 참사였다. 시민들은 1리터 휘발유로 전동차 전체가 전소될 수 있다는 사실에 놀랐다. 또한 전소될 때까지 무방비 상태로 노출될 수 있다는 사실을 이해할 수 없었다.      당시 궤도노동자와 일부언론들은 1인승무가 대형참사를 불렀다며 무분별한 인력감축을 비판하기도 했다. 전동차는 운전하는 기관사와 여객안내 및 출입문 취급, 만일의 사태를 대비하기 위한 차장이 열차 뒤에 타는 2인 구조로 되어 있다. 그러나 공사측은 경영합리화를 이유로 차장승무를 생략했고 그 결과 불의의 사고에 대비할 최소인력조차 전동차에는 존재하지 않는다. '차장만 있었어도...' 하는 자조석인 반응이 나오는 것도 이 때문이다.   문제는 사고가 나면 반짝하고 사라지는 정부의 안전대책과 언론의 무관심이다.   이미 정부의 열차안전대책마련은 실종된 지 오래다. 그리고 그 한켠에서 언론은 장기 침묵으로 보조를 맞추고 있다. 그 틈을 노린 것일까? 오히려 대형참사를 야기했던 원인들이 경영합리화라는 명분으로 포장되어 광범위하게 철도현장을 뒤덮고 있다. 철도청은 분당선 1승무에 이어 전 열차로의 1인승무를 확대할 움직임이다.  또한, 8천여명에 달하는 외주계획은 열차안전에 필수적인 기관사를 포함하여 차량정비, 전기, 시설까지 전 직종에 걸쳐 있다. 특히 고속철도의 경우 인력의 절반이 외주화 대상이다. 그 결과 20량에 달하는 고속철도 출입문 취급을 1인이 책임져야 하는 등 고속철도의 외주화와 부족한 현장인력 등 심각한 노동강도는 이미 위험수위를 넘어섰다는 지적이다.   정부를 비롯하여 관련 궤도관련 공사와 철도청의 대응은 안일하기만 하다.   인천지하철 노조의 경우 추모사진전이 공사측의 장소제공 거부로 난관에 봉착했으며 대구에서 열릴 추모집회와 추모행사도 관련기관의 비 협조로 어려움을 겪어 있다. 특히, 철도청의 경우 개통 40여 일을 남기고 고속철도 시범운행이 한창이지만 시범운행에서 발생하는 문제점은 베일에 쌓여있다. 철도청은 안전한 고속철도 개통을 위해 시험운행 중 발생한 문제점을 전면공개하고 개선 방안을 마련해야 한다.   열차의 안전! 아무리 강조해도 지나치지 않는다.   '아차'하는 순간에 대형사고로 이어질 수 있기 때문이다. 대구지하철 참사 1주기를 맞이하면서 다시 한번 아픈 상처를 되새기려는 이유도 여기에 있다. 정부와 철도청, 공사측의 대오각성(大悟覺醒) 필요한 시점이다.   2004년 2월 17일 전국철도노동조합 중앙쟁의대책위원회